ПравообладателямПсихология и работа, Шульц Дуан
Книжная полка
перейти на полку → Хочу прочитатьЧитаюПрочитана
ИзбранноеВладею
Чтобы воспользоваться книжной полкой выполните вход либо зарегистрируйтесь
← Назад
Скачать: , Шульц Дуан П., Синдия Шульц pdf   Читать
Купить →
Купить →

Ожидайте...

Этот учебник по индустриально-организационной психологии представляет собой информативный, содержательный `путеводитель` по миру бизнеса и индустрии. Авторы рассказывают о развитии компьютерных технологий и о том, как индустриально-организационная психология влияет на жизнь людей, которые ищут работу, проходят обучение без отрыва от производства, делают карьеру и покупают товары и услуги. Книга будет полезна не только студентам-психологам, но и специалистам в области психологии менеджмента, организационной психологии, а также работникам кадровых служб и управленцам.

8-е издание

PDF. Психология и работа. Шульц Д. П.
Страница 290. Читать онлайн

Благодаря исследованиям, которые проведены психологами, фи)пологами и медиками,

HBKoflllcHO немало информации о сильных и слабых с)оронах человека и о ТОМ, в чем он

превосходит машину и в чем уступает сй Как правияо, машины лучше, чем человек,

справляются со слелующими фуню)нами.

1. Машины способнм обнаруживать стимулы, генерирующие инфракрасное и ультрафиояетовое

извучевис, Нс воспринимаемые сенсорной сосТсМСН человека

2. Мав)ины могут осуществлять надежный мониторинг стимула столько времени, на сколько она

(или стимулу заранее запрограммирована.

3. Машины способны быстро BbllfolHIATb большое коли Iccboo точных расчетов

4. Машины способны и хранить колоссальное количество информации, и отыскивать нужную с

большой степенью то IHocTH

5 Машина фи.)ически "сильнее" и способна прикладывать физические усилия постоянно и

быстро.

б Если за машиной правильно ухаживать, ее можно многократно исполшовать дчя выполнения

одних и fcx же операш)й, причем качество се работы не ухудшится

Разумеется, ма)нины лачеки от совершенства. Им не все полвластно и присущи определенные

недостатки

1 Машинам не хватаю гибкости. Даже самый совершенныи компьютер способен делать только

то, что зшюжено в clо программе Этот klcllocTBTBK машин становится замшным тогда, когда

система должна обладать способностью адаптироваться к изменяющиыся обстоятельства))

2. Машины "не умеют учиться на собственных ошибках и изменять свае повеление, исхоля из

предшествующего апь)га" Вазмажносгь любого изменения режима работы машины должно

быть вибо предусмотрена ю «онструкнисй, либо инициировано человеком, который управляет

ею

3 Машины не способны импровизировать Они не умеют ни логически мь)слить, ни

рассматривать не заложенные в программу альтернативы.

Рассo)!BIBBçü, как некоторые мечтатеви, íà To, llo можно создать системы, coocoGHblc

функционировать без участия человека, - значит предаваться несбыточным мечтам. Человек

споспбен выполнять такие жи)пенно важныс функции, которые машине "нс по зубам", или, в

крайнем случае, работать ffc хуже, чем машина, не говоря уж а )ом, 'ITC HcpcllKC его труд

обходится лаже дешевле, чем "труд" машины До тех пар пока машинам будет нс хватать

гибкости и способности к реагированию, чеаовск останется необходимым компонентом

системы

Некоторыс инженеры убеждены в своей способности автоматизировать все ло алиной функции,

выполняемые систсмои "человек-маюина", и оггеснить оператора на залний план. Однако

потюсгыо автомазизированпые системы способны потерпеть «рах и нередко - с

катастрофическими последствиях)и.

В качестве примера pocclfo!Ðèì городской транспорт На некозорых линиях метрополитена

машинисты сами не ко)жролируют скорости движения поездов и не останавливают их на

платформах. Вместо иих это лелает бортовой компьютер. При изучении работы метрополитена

городе Майами, штат Флорида, выяснилось, что в 10 М случаев поезда "проскакивают" мимо

станций, и машинистам приходится останавливать их с помощью стоп-крана, как правило, уже

за прелелами платформ. Не буль у них такай возможности, поезда автоматически доезжали бы

до следующей станции, и пассажиры оказывались бы не там, куда они ехали

При подобной организации лвижения поездов метро машинисты низвелены елва ли не до

положения мониторов и 'icHcTBTNT только тогда, кагла машина лает сбои. Машинисты жалуются

на то, что им практически нечего делать и поэтому трудно быть начеку, и на то, что они редко

используют свои навыки, BHH также с IHTB)oT свою работу скучной, лив)синай творческого

íà IBltB и BTBcTcTBB)lkfocTH По иере того как операторы cTBHCBBTcll все более н более зависимыми

от оборудования, контролируемого компьютерами, они утрачивают способность принимать

критически важные решени» в экс pcMB)lb))lib ситуBIIH)lx. Рабочис навыки, коюрыми люди pcltKC

пользуются, имеюз обыкновение деградировазь, и не имеет значения, как хорошо эти люли были

в свае время обучены.

Аналогична» проблема, судя по всему, сушествуез и в гражданской авиации Рассмотрим

концептуальнО отличные друг от друга философии создания систем "человек-ма)влив", лежащие

в основе созданного à Еороое "Аэробуса" и американского "Боинга 777". "Аэробус"

контролируется преимущественна компьютерам, и действия, которые пилоты могут

прелпринять лля управления самолетом, ограничены Пилоты "Аэробуса" в привципе не могут

Обложка.
PDF. Психология и работа. Шульц Д. П. Страница 290. Читать онлайн